Adrenalin yang aman: Berselancar, yacht dan layang-layang bagi mereka yang bosan di darat
Teks: Daria Suharchuk
Berlayar menggabungkan banyak arah yang berbeda., dari berperahu pesiar klasik ke kitesurfing, di mana peran layar dimainkan oleh layang-layang besar. Kami berbicara dengan empat wanita yang terlibat dalam olahraga berlayar, dan mereka mengatakan bagaimana menemukan apa yang Anda sukai, bahaya apa yang dimiliki oleh olahraga semacam itu dan apakah pelatihan fisik yang serius diperlukan.
Selancar angin
Itu berasal pada tahun enam puluhan, ketika penemu Amerika Newman Darby berlayar kecil di papan selancar. Sejak itu, teknologi tinggi telah datang ke olahraga ini, membawa papan ultra-ringan dan layar transparan, dan peselancar telah belajar bagaimana melakukan trik seperti sandal jepit. Selancar angin berbeda dengan berlayar di atas kapal pesiar karena tiang terpasang ke papan dengan engsel, dan atlet mengendalikan papan dengan memiringkan layar.
Sveta Scherbakova
Instruktur selancar angin
Pertama kali saya naik ke papan tulis sekitar dua belas tahun yang lalu, ketika saya pergi untuk beristirahat di Alacati, ke Turki, dengan saudara perempuan saya. Banyak orang, asyik - kami langsung suka selancar angin. Kemudian saya ingin naik lebih banyak lagi, sudah ada sedikit liburan, dan kemudian saya memutuskan untuk berhenti dari pekerjaan saya dan menjadi seorang instruktur - maka bagi saya instruktur itu mengendarai sepanjang hari. Sepuluh tahun yang lalu, saya pindah ke Mesir, ke Dahab, dan mulai bekerja. Segera menjadi jelas bahwa saya salah, berpikir bahwa saya dapat berseluncur sebanyak yang saya inginkan: pada kenyataannya, ada sangat sedikit waktu untuk skating mandiri dan kemajuan pribadi saya sangat kecil, meskipun saya berkembang sebagai seorang guru.
Selancar angin adalah olahraga yang membutuhkan kondisi tertentu: Anda membutuhkan angin yang stabil dan stasiun di mana Anda dapat menyimpan peralatan. Selancar angin melibatkan bepergian - dan untuk itu saya semakin mencintainya. Di stasiun, selalu ada kumpul-kumpul dan sesuatu untuk dibicarakan.
Sekarang saya bekerja untuk lepas - saya datang ke stasiun hanya ketika ada siswa di sana, dan saya tidak duduk sepanjang hari. Hari saya bergantung pada angin: jika (perlu untuk mencari tahu setiap waktu, karena ramalannya sering tidak akurat), maka pada pagi hari saya naik satu setengah hingga dua jam. Angin terbaik biasanya di pagi hari, dan selancar angin biasanya berakhir sebelum makan siang. Sebelumnya, sebelum berbagai serangan, banyak orang dari Rusia melakukan perjalanan ke Mesir, tetapi sekarang mereka menjadi jauh lebih sedikit. Bagi mereka yang mengendarai, itu bagus - banyak ruang, meskipun stasiun, tentu saja, akan senang melihat lebih banyak pelanggan.
Ada tiga disiplin utama dalam windsurfing - namun, pembagian ke dalamnya hanya relevan bagi mereka yang telah menguasai keterampilan dasar dan tahu bagaimana naik papan dalam loop dan dengan trapezium, yang diperlukan untuk mengendalikan papan dengan kecepatan tinggi. Ada wahana ombak - wahana ombak, seperti campuran selancar klasik dengan selancar angin, yang paling sulit dari semua disiplin ilmu. Masih ada gaya bebas, yaitu trik di air yang halus atau di atas ombak. Yang ketiga adalah slalom, yaitu balapan di atas air yang halus. Tentu saja, air hanya dapat disebut kondisional, karena dengan angin kencang riak yang kuat naik di atasnya, yang terasa menyentuh bagian bawah papan. Penunggang selalu memiliki layar yang sangat besar, dan atlet, pada umumnya, cukup tinggi dan berat sendiri.
Saat mengendarai beban berjalan hampir seluruh tubuh: mereka yang selancar angin dengan serius, harus aktif berlatih di gym. Selain itu, gaya bebas membutuhkan kegigihan yang besar, menunggang ombak - keberanian untuk tidak takut, mendengar ombak jatuh di belakang Anda, atau tidak keluar dari kelas setelah tidak berhasil melindungi Anda. Selalu ada risiko. Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk mengatakan bahwa selancar angin adalah olahraga yang sangat traumatis: jika Anda berlatih dengan instruktur dan dengan sadar menilai kemampuan dan tenaga angin Anda, maka Anda tidak perlu takut cedera serius, walaupun tentu saja akan ada memar dan lecet. Akan ada banyak tetes di air. Bahkan mereka yang bertelanjang kaki sering melukai kaki mereka di atas batu atau bulu babi - tetapi Anda bisa menginjak landak tanpa selancar angin.
Kitesurfing
Kitesurfing adalah skating di papan plastik ringan sedikit lebih besar dari skateboard, di mana peran layar dimainkan oleh layang-layang besar (hingga dua puluh lima meter persegi), yang dikendalikan oleh batang horizontal. Kiter diikat dengan bantuan trapezium, sabuk ketat lebar. Ukuran layang-layang memungkinkan Anda untuk mengembangkan kecepatan tinggi saat angin kencang dan melakukan aksi spektakuler, naik beberapa meter ke udara.
Yana-Tatyana Denisova
Instruktur kitesurfing
Saya pertama kali menjadi anggota dewan pada tahun 2009 - ketika, atas saran seorang dokter, saya pindah dari Peter mentah ke Hurghada. Di antara kenalan baru saya, ada instruktur layang-layang yang menunjukkan kepada saya sebuah video indah bersama Aaron Hadlow, juara dunia saat itu - saya juga ingin mencobanya. Karena saya sudah tinggal di Mesir, dan tidak datang beberapa kali dalam setahun, saya dengan cepat menguasai dasar-dasarnya dan setelah beberapa bulan saya mulai melompat beberapa meter di atas air. Pertama kali saya tidak beruntung dengan instruktur: mereka tidak cukup memperhatikan keselamatan, jadi saya melukai diri sendiri beberapa kali. Untungnya, kemudian saya menemukan pelatih ideal saya - dan itu pergi.
Orang yang sangat berbeda dapat terlibat dalam layang-layang, pelatihan khusus tidak diperlukan di sini: Saya mengajar anak-anak dan orang tua. Satu-satunya hal yang dapat mengganggu adalah berat badan yang sangat besar dan masalah kesehatan yang serius, misalnya, jika seseorang sulit bahkan berjalan. Siapa pun dapat belajar, hanya orang yang berbeda yang akan melakukannya dengan kecepatan yang berbeda. Semuanya tergantung pada ingatan dan reaksi otot: satu, untuk mengingat gerakannya, Anda perlu mengulanginya sepuluh kali, dan yang lain - seratus.
Layang-layang dapat menjadi traumatis, tetapi jika instruktur pada awal pelatihan memberikan perhatian yang cukup terhadap keselamatan, dan siswa bereaksi terhadap hal ini secara bertanggung jawab, maka tidak akan ada cedera serius, kecuali lutut yang lusuh dan hidung yang terbakar. Masalahnya adalah bahwa di antara instruktur ada banyak orang otodidak yang tidak bersertifikat yang tidak memberikan pengetahuan yang diperlukan. Menurut standar IKO (International Kiteboarding Organization), 50% pelatihan adalah pengulangan dasar-dasar keselamatan: bagaimana cara merakit peralatan dengan benar, untuk menghindari masalah di atas air, apa yang harus dilakukan dalam situasi kritis dan bagaimana menyelamatkan diri, bagaimana tidak mengalir ke air dengan skater lain . Ini lebih sederhana daripada SDA: hanya ada lima aturan dasar perbedaan, dan teknik penyelamatan diri sangat sederhana.
Angin, bahkan lemah - elemen tak terduga yang selalu menang
Secara umum, pemula jarang masuk ke situasi kritis, karena mereka takut segalanya dan bertindak hati-hati. Masalah mulai nanti, ketika seseorang merasa bahwa dia mendapatkan segalanya, dan mulai menganggap dirinya penguasa angin. Kemudian dia dapat mengabaikan, misalnya, pemeriksaan peralatan secara menyeluruh sebelum pergi ke air. Angin, bahkan yang lemah, adalah elemen tak terduga yang selalu menang. Saya pasti akan memberikan ini kepada murid-murid saya - misalnya, saya menunjukkan bahwa bahkan layang-layang pelatihan dua meter dapat menyeret seseorang di tanah sehingga mereka harus meletakkan kaki mereka di atasnya.
Pada saat yang sama pada layang-layang, Anda dapat dengan mudah mulai melompat - setiap layang yang baik dapat melakukan ini. Ngomong-ngomong, itu adalah mode untuk naik dengan perangkat khusus yang mengukur ketinggian lompatan, semua ini disiarkan di Internet dan dikurangi menjadi tabel oleh negara dan benua.
Di kitesurfing ada beberapa disiplin: freestyle dengan stunts, jumping (Big Air), mengendarai ombak - naik ombak, balap. Saya sendiri tidak berpartisipasi dalam kompetisi, tetapi saya melompat, melakukan trik dan naik sedikit di atas ombak. Selain itu, beberapa bangun di musim dingin dengan layang-layang di papan salju atau ski. Bahkan ada yang mencoba menggabungkannya dengan sepatu roda, tetapi ini terlalu berbahaya.
Berperahu pesiar
Yacht adalah kapal kecil dengan layar miring, yang memungkinkan mereka untuk berlayar tidak hanya dengan angin, tetapi juga pada sudut yang akut. Ada lusinan kelas kapal pesiar, tergantung pada ukurannya: dari "laser" kelas tunggal hingga samudra multi-meter. Terlepas dari kenyataan bahwa selalu ada motor di kapal pesiar yang dirancang untuk perjalanan panjang, dilarang keras menggunakannya di kompetisi.
Masha Mishchenko
Yachtswoman, peserta Piala Rusia dalam perlombaan di yacht kelas mikro
Saya naik kapal pesiar untuk musim ketiga. Teman dan kolega saya yang telah berlayar sejak kecil telah membawa saya ke olahraga ini. Kemudian, tiga tahun yang lalu, dia menunjukkan kepada saya apa itu berlayar, dan ketika saya menyukainya, saya menemukan seorang kru untuk saya, di mana pelaut hanya dibutuhkan (mereka, sebagai aturan, menjadi pemula, yang mungkin berusia lebih dari tiga puluh). Kelas saya, mikro, adalah yacht kecil benar-benar selebar dua setengah meter, dirancang untuk jarak pendek, dengan kru yang terdiri atas tiga hingga lima orang. Para kru terdiri dari juru mudi - orang paling berpengalaman yang duduk di setir dan mengendalikan proses, dan pelaut yang mengendalikan layar. Setelah berjalan di kapal pesiar sebagai pelaut, saya menyadari bahwa lebih menarik bagi saya untuk menyetir. Saya juga menyewa kapal pesiar bersama teman-teman saya, dan kemudian saya membeli milik saya.
Ada tiga layar di kapal pesiar kami: yang utama, berdiri di tengah, yang disebut gua, staysail - layar yang lebih kecil, yang diperlukan untuk memasang, dan spinnaker, layar tipis, ringan di depan, yang dibutuhkan untuk dengan cepat turun melawan angin. Kemampuan untuk bekerja dengan tiga layar sudah cukup untuk belajar bagaimana mengelola semua jenis layar di kapal pesiar apa pun. Setelah belajar di microclass, saya dengan senang hati bergabung dengan teman-teman yang menggunakan kapal yang lebih besar.
Saya sedang balap sekarang. Pada kapal pesiar semacam itu, mereka pendek, selama dua puluh hingga empat puluh menit, beberapa kunjungan sehari, dan penting bukan waktu selama Anda menempuh jarak, tetapi tempat yang diduduki. Pemenang dihitung pada akhir dengan jumlah poin yang dicetak. Kami berkendara di waduk Pirogov dan Klyazminsk dan berpartisipasi dalam balapan Piala Rusia. Untuk mengambil hadiah, Anda harus berpartisipasi dalam balapan sepanjang musim dan menunjukkan hasil yang stabil.
Balapan di kapal pesiar dengan kru adalah olahraga tim, koherensi sangat penting di sini: ketika menikung Anda perlu melakukan banyak gerakan dengan sejumlah besar tali hanya dalam beberapa detik. Selain itu, sikap kru sangat penting - kami sangat saling mendukung. Sejak awal musim biasanya tidak ada hari libur. Musim dimulai pada pertengahan April, ketika suhunya naik hingga sepuluh derajat, dan pada 1 Mei kita sudah memiliki balapan pertama. Dari awal April, kami juga menyiapkan kapal pesiar untuk balapan: kami melukis, kulit dan bersih.
Balapan kapal pesiar dengan kru adalah olahraga tim, dan pengetahuan tentang taktik dan aturan jauh lebih penting daripada kebugaran fisik.
Perbedaan antara berlayar dan pariwisata adalah Anda terus-menerus berpikir tentang cara mencapai kecepatan maksimum dengan gelombang ini dan angin ini. Ini sangat menarik. Selain aspek teknis murni berlayar, masih ada aturan menarik untuk interaksi kapal pesiar selama balapan, karena ketika armada besar keluar ke air, Anda tidak bisa pergi ke mana pun Anda inginkan. Benar, dalam balapan, melanggar aturan tidak dihukum dengan diskualifikasi, tetapi hanya dengan "penalti": kapal pesiar yang bersalah harus melakukan satu putaran 360 atau 720 derajat. Sementara dia berputar di tempat, perahu lain biasanya berhasil menyusulnya. Saya suka ini, karena kadang-kadang kru melanggar aturan hanya karena ketidaktahuan atau tidak mengelola, dan diskualifikasi akan menjadi hukuman yang terlalu keras. Karena beberapa balapan biasanya terjadi pada hari yang sama, penalti bukanlah tragedi, penting untuk tidak marah, tetapi untuk mendapatkan keberanian dan terus berpartisipasi.
Saya tidak bisa mengatakan itu untuk balapan, jika kita tidak berbicara tentang Olimpiade membutuhkan seragam olahraga yang serius. Tentu saja, daya tahan sangat penting untuk menghabiskan sepanjang hari di kapal pesiar dan tidak kehilangan antusiasme. Kita membutuhkan lengan dan otot dada yang cukup kuat dan perut untuk menarik tali dan menggantung ke laut. Tetapi pada awalnya, pengetahuan tentang taktik dan aturan jauh lebih penting daripada bentuk fisik.
Cidera khusus dalam balapan kelas kami tidak terjadi - paling sering ada dislokasi di musim gugur, dan di tempat kedua, mungkin, menyerang dengan geek (bagian horizontal rig, tempat bagian bawah layar terpasang, berada di bawah tingkat kepala seseorang dan bergerak tiba-tiba ketika menikung - dalam situasi seperti itu semua anggota kru harus membungkuk rendah untuk menghindari tertabrak. - Sekitar. Ed.). Tetapi mereka jarang menyebabkan cedera serius - paling sering kasus ini terbatas pada memar.
Dalam berlayar, banyak perhatian diberikan pada keramahan lingkungan: di semua ras, motor dilarang keras (jika angin benar-benar hilang - mencapai dayung) dan, tentu saja, dilarang membuang bahan kimia ke dalam air. Jika kapal dipoles, maka harus ditarik keluar dari air dan dilakukan di pantai. Pada saat yang sama, kapal pesiar tidak membutuhkan infrastruktur yang rumit: untuk musim panas ia membutuhkan dermaga, dan untuk musim dingin ia hanya dikeluarkan dari air dan disimpan di bawah penutup, menempatkan tiang yang dilepas (panjangnya sembilan meter) di bawah gudang. Dia dengan tenang menanggung musim dingin kita, bersalju dan dingin. Di klub saya, melayani kapal pesiar harganya kurang dari lima puluh ribu rubel per tahun, termasuk keamanan. Kami melakukan pembersihan dan pemolesan kapal pesiar sendiri. Untuk pembersihan yang paling sederhana, bahkan tidak perlu mengangkat perahu dari air, cukup untuk membendungnya dan menyikat setiap sisi perahu secara bergantian. Saya perlu perbaikan serius hanya sekali, setelah semua kapal sangat kuat, dan tabrakan serius jarang terjadi, misalnya, ketika seluruh armada memasuki air (di reservoir Pirogov sekitar dua ratus kapal).
Balapan katamaran
Catamaran adalah kapal dengan dua lambung yang dihubungkan oleh kerangka cahaya dengan benda padat yang terbentang di atasnya. Desain ini mengurangi gaya gesekan di atas air dan memungkinkan katamaran bergerak dua hingga tiga kali lebih cepat dari kapal pesiar dengan layar yang sama dan satu lambung.
Alyona Pankratova
Anggota tim nasional Rusia, pelatih, peserta lomba katamaran di kelas Nacra17
Saya telah berlayar sejak kecil, sejak usia sepuluh tahun. Seperti semua anak-anak, saya mulai belajar di yacht kecil "tunggal", secara bertahap pindah ke kelas yang lebih tinggi. Saya berpartisipasi dalam perlombaan dengan tim pemuda Rusia, dan setelah lulus dari institut, saya mengikuti pelatihan, karena tidak ada cukup waktu untuk lomba itu sendiri. Setelah itu, saya bekerja sebagai pelatih selama beberapa tahun dan banyak bekerja dengan anak-anak, termasuk di luar negeri.
Beberapa tahun yang lalu, sebuah kelas baru kompetisi tentang katamaran Nacra, yang melibatkan partisipasi perempuan, muncul, dan saya diundang untuk berpartisipasi dalam tim nasional kami sebagai klan. (Clew - anggota kru yang bertanggung jawab untuk mengendalikan layar dengan tali - gunting. - Red.). Kemudian saya memiliki juru mudi yang sangat berpengalaman, yang dengannya kami segera mulai berpartisipasi dalam kompetisi internasional. Setahun kemudian, saya tiba-tiba menjadi juru mudi, dan kru saya dan saya pergi untuk berlatih di Spanyol.
Di kelas katamaran kami, kru selalu terdiri dari dua orang, seorang pria dan seorang wanita. Beberapa tahun yang lalu, wanita sama sekali tidak berpartisipasi dalam perlombaan katamaran Olimpiade. Sebelum siklus Olimpiade terakhir, diputuskan untuk mengubah ini, dan pilihan ada di kelas Nacra. Tampak bagi saya bahwa ini adalah kesalahan, karena sedikit berbeda dari katamaran, yang mereka kendarai sebelumnya, dan semua aktivitas fisik itu, yang sebelumnya dilakukan oleh beberapa pria, jatuh di pundak wanita. Sangat sulit untuk ditiru - satu untuk mengatur semua layar kapal.
Balapan di katamaran berbeda dari balap di perahu biasa, lambung tunggal, yacht: waktu mereka lebih pendek, karena katamaran dua atau tiga kali lebih cepat, sementara sulit untuk digunakan. Ketika katamaran melaju, satu lambung naik di atas air, karena kecepatan ini meningkat, tetapi ketika berbelok, kedua bagian menjadi air dan karenanya sulit untuk berputar.
Ketika angin masih bertiup, kami ditugaskan delapan balapan dalam satu hari - saya masih tidak mengerti bagaimana saya bertahan
Balapan dengan katamaran diadakan secara seri; biasanya kompetisi berlangsung sekitar satu minggu, beberapa balapan sehari, pada akhirnya jumlah poin dihitung (satu untuk tempat pertama, dua untuk yang kedua dan seterusnya), yaitu pemenangnya adalah orang yang paling sedikit mencetak skor. Sangat tidak mungkin untuk mengadakan semua balapan dalam satu hari - terlalu banyak tergantung pada keberuntungan dan cuaca. Misalnya, pada 2013 di Kejuaraan Dunia di Belanda, yang seharusnya berlangsung seminggu, tidak ada angin kencang yang cukup untuk lima hari penuh, dan semua tim hanya duduk di pantai. Ketika angin masih bertiup, kami ditunjuk delapan balapan dalam satu hari, karena kalau tidak kejuaraan tidak akan terjadi sama sekali - saya masih tidak mengerti bagaimana saya bertahan.
Untuk katamaran membutuhkan latihan fisik yang sangat serius. Selama balapan, Anda tidak bisa duduk, tetapi Anda harus menekuk lutut untuk menjaga keseimbangan, seperti bermain ski. Selain itu, pengemudi mendapat beban yang sangat serius pada tulang belakang: ombak sangat menghantam perahu dari bawah, dan jika otot-otot punggung tidak cukup kuat, cakram intervertebralis mungkin menderita. Selain itu, ini adalah olahraga yang traumatis: selama balapan, perahu dapat terguling, penunggang jatuh, mereka mengalami patah tulang.
Tidak ada atlet yang sangat muda di kelas katamaran kami: untuk mengelolanya, diperlukan banyak pengalaman. Menurut pengamatan saya, mereka yang bosan dengan perlombaan "lambat" di lambung kapal tunggal pergi ke kelas ini. Di sisi lain, dalam berlayar tidak ada batasan usia, dan, misalnya, atlet berusia lima puluh lima tahun memenangkan Olimpiade Rio. У него уже был огромный опыт, потому что раньше он участвовал в гонках на катамаранах другого, но очень близкого к нашему класса - Tornado.
Сейчас наш класс хотят модернизировать и поставить на подводные крылья. Это уменьшает площадь соприкосновения с водой, так что скорость вырастет раза в два, а управлять станет ещё труднее. Я пока плохо представляю себе такие гонки, потому что они наверняка будут опаснее нынешних.
foto: 1 - Катерина Саванчук, 2 - Mitya Diell