Sepeda motor saya dan teman saya: Gadis-gadis tentang motor sport dan sepeda motor mereka
Sikap umum terhadap anak perempuan di sepeda motor dengan baik mengilustrasikan komentar dalam semangat "Liter mot for the girl, di mana dunia ini sedang menuju!". Dunia, jawab kami, sedang menuju ke arah yang benar dan secara bertahap menyingkirkan stereotip tentang pekerjaan "perempuan" dan "bukan perempuan". Ada semakin banyak gadis di semua jenis sepeda, tetapi ada semakin sedikit foto seperti itu pada permintaan "wanita dan sepeda motor". Kami berbicara dengan beberapa pahlawan wanita yang, pada waktu yang berbeda dan karena alasan yang berbeda, naik sepeda, tentang petualangan dan bahaya, rasa hormat di jalan dan tanggung jawab.
Daria
24 tahun, Penerjemah,mengendarai sepeda motor Honda CB600F, pengalaman 3 tahun
Saya menyukai sepeda motor sejak kecil, dan segera setelah kombo “uang, kesempatan, waktu” datang bersama, saya pergi ke sekolah sepeda motor. Meskipun orang tua sangat menentang, dan memang topik hobi ekstrem di rumah hampir tabu. Pelatihan itu ternyata mudah, dan saya mengesahkan undang-undang itu pada percobaan pertama. Dan kemudian kakak laki-laki saya tiba-tiba memanggil saya menjadi motorcross gila di seluruh India, dan tanpa berpikir saya setuju.
Kami menempuh jarak 12 ribu kilometer, melakukan perjalanan ke seluruh benua, dan untuk pertama kalinya saya merasakan kebebasan yang sama dengan yang dipuji para pelancong dan pekerja lepas. Matahari terbit di pantai berbatu, matahari terbenam, tempat kita menyelam dengan cepat, kecelakaan, yang secara ajaib lolos, ular malam, basah kuyup dalam hujan, dan matahari larut dalam kabut, melukis pola daun berukir yang merah. Pada saat itu, saya mungkin menyadari bahwa saya telah menghilang dan tidak akan bisa melepaskan sepeda motor dalam hidup saya.
Perjalanan sepeda motor berikutnya - di Thailand dan off-road Kamboja - ternyata jauh lebih sulit. Salah satu teman kami segera mengalami kecelakaan dan mematahkan tulang selangka, dan bahkan kami sendiri beberapa kali selamat dari keajaiban. Tapi sensasi itu, tentu saja, tak terlukiskan: selama beberapa jam Anda menyelinap melalui hutan dengan sepeda motor yang dipanaskan, dengan kesulitan menjaganya agar tidak jatuh di tanah atau pasir yang hancur, dan pada saat itu ketika hampir tidak ada kekuatan, ia menyapu sebuah kuil kuno yang besar dengan tanaman merambat berbelit oleh dinding.
Saya membeli sepeda motor saya secara tidak sengaja - seorang teman meminta saya untuk menjual sepeda tuanya, sesuatu diklik di kepala saya, dan saya mengambilnya sendiri. Kita sudah tua
Teman-teman saya - saya membuat langkah pertama saya yang berhati-hati ke jalan-jalan Moskow. Secara umum, Honda Hornet adalah motor pemujaan, fenomenal andal, bertenaga, sangat ringan dan bermanuver. Segera setelah saya duduk di atasnya, saya segera menyadari bahwa ini adalah sepeda motor saya: Saya mengerti dia dengan sempurna, saya mendengar, saya merasa, saya tidak takut untuk memiringkan belokan dan membuka sumbat, karena saya tahu dia dan batasan saya. Secara umum, sepeda motor adalah tanggung jawab besar, dan bagi saya tampaknya sejak saat pembelian saya menjadi jauh lebih perhatian dan lebih dewasa.
Anda mulai menilai risiko sepenuhnya hanya setelah musim gugur pertama: kacamata berwarna merah jambu terbang tajam
Saya pergi setiap hari - untuk bekerja, untuk urusan bisnis, saya suka berkendara melewati kota di malam hari, ketika hampir tidak ada mobil. Saya mengenali dan memahami risiko yang saya tempatkan di belakang kemudi - ini adalah pilihan sadar saya. Secara umum, Anda mulai menghargai sepenuhnya risiko hanya setelah musim gugur pertama: kacamata berwarna mawar terbang tajam dan Anda berhenti berpikir bahwa Anda adalah pembalap yang tidak terkalahkan di sayap malam. Saya jatuh beberapa kali, dan jika bukan karena pertahanan yang berhasil, saya bisa mengemudi lebih cepat. Peralatan berkualitas tinggi sangat penting, tetapi sulit untuk mengambilnya, terutama untuk seorang gadis. Misalnya, hanya dua produsen yang memiliki "kura-kura" betina, yang selalu merupakan Alpinestars hitam dan merah muda dan Dainese, yang merupakan sepertiga dari sepeda motor. Di Rusia, ada sangat sedikit model wanita di toko, dan tanpa pemasangan, Anda tidak dapat membeli peralatan.
Ada tingkat kesetiaan yang sangat tinggi satu sama lain di sepeda motor. Anda akan selalu dibantu, mereka akan muncul, mereka akan bertanya apakah semuanya beres, terlepas dari apakah Anda seorang pria atau wanita. Bahkan, di jalan Anda tidak pernah menemukan diri Anda sendirian, saling membantu dan mendukung di puncak. Tetapi saya melihat perhatian yang berlebihan dari sisi pengendara - sangat sering pada lampu lalu lintas mendekati lebih dekat dan mengajukan serangkaian pertanyaan klasik "Bukankah itu menakutkan? Bukankah itu sulit?" dan seterusnya. Ada juga contoh "mengapa Anda membutuhkan sepeda motor, Anda seorang gadis?"
Sofia
28 tahun, Spesialis dalam penjualan sepeda motor, pemain biola, mengendarai sepeda motor BMW K1200S, pengalaman berkendara 9 tahun
Ketika saya berusia tiga tahun, seorang polisi yang baik hati mengantar kami dan ibu saya ke kereta dorong sepeda motor dengan sespan, dan saya, seorang gadis kecil yang montok, mengatakan bahwa ketika saya besar nanti, saya akan memiliki sepeda motor yang lebih dingin dan lebih cepat. Kemudian kami menyaksikan perlombaan MotoGP dengan seluruh keluarga, dan saya terpesona menyaksikan Kevin Schwanz bergiliran dengan lutut. Gambar-gambar bioskop para pahlawan perempuan, yang dengan berani membedah mereka dengan sepeda motor, juga memainkan peran mereka. Saya mengambil keputusan yang jelas pada musim gugur 2006, ketika saya mengalami kecelakaan pada penumpang sepeda motor. Saya memutuskan bahwa saya akan bertanggung jawab untuk diri saya sendiri.
Penelitian dimulai segera dengan membeli sepeda motor, dan ini pasti untuk cinta, karena tidak ada penjelasan lain untuk pilihan ini. Itu adalah motor sport Jepang empat ratus kubus kecil, tidak nyaman, kejam, Yamaha FZR 400 RR. Saya sering jatuh cinta padanya, tetapi mereka belajar dari kesalahan, jadi saya bangun, mereka membantu saya mengangkat sepeda, dan saya terus berlatih lebih jauh. Motor saat ini benar-benar kebalikannya: seseorang dapat mengendarai seribu kilometer sehari di atasnya, ia memiliki kenyamanan yang baik, perlindungan angin yang baik, dan kemampuan kontrol. Hal yang sama berlaku untuk sepeda impian saya - BMW R 1200 GS. Dia tidak takut dengan kurangnya jalan, dia juga percaya diri berjalan di sepanjang tanggul kerikil dan di sepanjang jalan-jalan kota, dan aman untuk memulai tur dunia. Ya, ini sangat menakutkan, tetapi kepraktisannya mengimbangi ini.
Saya sangat beruntung dengan ibu saya. Sejak awal, dia menyetujui pilihan saya dan memberi saya set peralatan motor pertama. Dan secara umum, dia suka moto, kadang-kadang teman-teman di sepeda motor wisata besar atau helikopter membawanya sebagai penumpang untuk pokatushki. Pria itu, untungnya, juga seorang pengendara sepeda motor: dengan pengendara sepeda motor
Saya tidak akur, karena cepat atau lambat mereka semua mencoba melepaskan saya dari sepeda. Bahkan mencapai ultimatum: baik saya atau sepeda motor. Tentu saja, tidak ada pilihan: pada awalnya sepeda motor adalah hobi, dan sekarang itu menempati sebagian besar hidup saya (Anda lihat, melalui kata saya "sepeda motor"). Saya sering bepergian dengan sepeda motor, saya mulai menjual sepeda motor, ATV, mobil salju dan jet ski, dan setahun yang lalu saya menerima diploma dalam instruktur mengendarai sepeda motor. Saya tidak tahu apakah sesuatu akan dapat menggantikannya, kecuali bahwa mengemudikan pesawat bukanlah fakta.
Sepeda motor tidak akan memberi Anda ketangguhan dan daya tarik: di jalan tidak ada yang berutang apa pun kepada Anda
Sebelum saya naik sepeda motor, saya lulus dari sekolah musik dan sekolah musik - dan melemparkan biola selama sepuluh tahun. Tapi kemudian saya mulai bermain lagi: Pertunjukan pertama saya di festival moto. Di kedua kelas, latihan terus-menerus itu penting, dan di samping itu, saya suka mendengarkan musik rock ketika saya mengendarai sepeda motor, dan bermain rock pada biola. Beberapa orang berpikir bahwa kedua kelas ini tidak kompatibel, tetapi jika saya berhasil memecahkan pola, itu keren, mungkin contoh seperti itu akan menunjukkan kepada orang-orang bahwa Anda tidak dapat berpikir sempit.
Selama sepuluh musim, saya memerhatikan sikap yang berbeda terhadap anak perempuan di sepeda motor - baik dan buruk, termasuk stereotip "perempuan mengemudi lebih buruk" atau "mirip laki-laki". Pada awal moto saya, kami harus membuktikan banyak: maka sikap terhadap gadis-gadis di sepeda motor lebih bias dan ofensif "kursi belakang Anda" terdengar. Tetapi saya keras kepala dan belajar untuk dengan cepat bermanuver, mempercepat, menjaga kecepatan setara dengan teman-teman lelaki, dan bahkan melakukan beberapa tahun motorcross - dan ini adalah tingkat kepemilikan sepeda motor yang sangat berbeda. Dan dengan mengorbankan sendi radial dan tulang rusuk yang retak, saya bisa mendapatkan rasa hormat. Tentu saja, ini sekarang diingat dengan senyuman.
Banyak pemula yang terlalu romantis ingin mengatakan bahwa sepeda motor tidak akan memberi Anda ketangguhan dan daya tarik; Tidak ada yang berutang apa pun kepada Anda di jalan, saat-saat saling menghormati dengan pengemudi lain adalah penting. Dan ini, omong-omong, mulai muncul di Rusia. Secara umum, saya ingin orang belajar mengemudi lebih baik: misalnya, banyak yang mulai berakselerasi tanpa belajar cara mengerem dengan benar. Secara umum, "sepeda motor" tidak memiliki jenis kelamin dan usia - yang utama adalah bahwa orang mendapatkan kesenangan darinya.
Svetlana
24 tahun, wakil. direktur di sekolah motor PRT MOTO, mengendarai sepeda motor HONDA CBR600RR, pengalaman berkendara di kota 2 musim
Kehidupan moto saya dimulai pada lima belas tahun dari naik sepeda motor di halaman dengan teman-teman, dan kemudian saya melihat di TV seorang gadis di sepeda motor, dan itu hanya membuat saya terpesona. Saya ingat bagaimana saya mendekati ayah saya dan berkata: "Saya ingin mengendarai sepeda motor." Tentu saja, itu tidak menimbulkan kegembiraan apa pun, tetapi saya dibakar dengan gagasan untuk belajar cara naik dan membeli moto saya. Dan kemudian hampir seluruh cerita saya adalah kombinasi ajaib dari berbagai keadaan. Saya dengan cepat dan sangat tidak sengaja berteman, pengendara sepeda motor, saya masuk ke keluarga besar, di mana semua orang disatukan oleh satu minat. Gadis-gadis moto beberapa kali lebih kecil dari mereka sekarang, dan aku memandang mereka dan bermimpi.
Pada 2009, teman-teman saya memakai CB400 lama. Ada banyak ketakutan, tetapi keinginan itu jauh lebih besar. Saya ingat emosi-emosi ini seperti sekarang: langkah pertama, belokan, pengereman, saya senang bisa pulang setelah pelatihan dan menceritakan tentang kesuksesan saya. Tentu saja, ada juga kesulitan, terutama psikologis, ketika naluri mempertahankan diri harus diatasi. Pada akhir musim saya memiliki kesempatan untuk duduk di atas motor sport sungguhan - Honda CBR600RR. Dia memiliki semacam kecocokan, bekerja dengan gas dan banyak nuansa yang dia harus terbiasa, tetapi saya jatuh cinta dengan motor ini. Bagi saya, semua ini telah menjadi cara hidup: pelatihan, berjalan, pokatushki. Saya mulai mencari pekerjaan yang berhubungan dengan sepeda motor, dan menemukan. Saya dipanggil ke sekolah sepeda motor sebagai administrator, dan sepeda motor mengambil 90% dari hidup saya.
Saya berhasil mencoba sepeda motor dari berbagai kelas dan kapasitas kubik - baik di lapangan maupun dengan teman-teman, tetapi hati saya tetap milik 600RR. Jadi pada akhir tahun sebelumnya, saya menjadi pemilik bahagia Honda CBR600RR 2008 tampan merah. Saya memberi tahu kerabat saya hanya setelah pembelian dan sangat terkejut bahwa tidak ada yang meragukan keterampilan saya sedetik pun. Tetapi di tempat kerja saya langsung dihukum pelatihan musim dingin dengan motorcross dan mini-moto, untuk mendapatkan hasil maksimal dari musim. Saya seperti enam motorcross - sangat menarik dan menarik, pelatihan secara fisik sulit, tetapi tentu saja perlu.
Pada awalnya, setiap perjalanan ke jalan merupakan tekanan besar bagi saya.
Mini-moto adalah motor sport kecil, mirip dengan salinan besar. Mereka berperilaku seperti yang besar, dan mengelolanya lebih sulit, dimulai dengan semacam pendaratan dalam bentuk katak, yang perlu direntangkan sebelum setiap sesi, dan diakhiri dengan gas, pendaratan, reaksi, mempelajari lintasan dan banyak hal yang dapat ditransfer ke sepeda motor besar . Saya berlatih dua musim dingin berturut-turut, dan kemajuan tidak membuat saya menunggu: Saya mempercepat, sentuhan pertama lutut muncul, meningkatkan konsep lintasan yang benar, naik di antara sejumlah besar pengendara dengan tingkat pelatihan yang sangat berbeda dan akhirnya memutuskan bahwa sepeda motor dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya - ini milikku.
Sekarang, sambil tertawa, saya ingat keluar pertama saya ke kota: Saya naik sepeda motor, dan pacar saya mengikuti saya dengan mobil: Saya mengemudi tidak lebih dari 50 km / jam dan di jalan pertama kami pergi ke arah yang berbeda. Saya panik, menyusut dari setiap mobil yang menyalip, dan hal pertama yang saya katakan ketika parkir: "Saya ingin pergi ke garasi!" Pada awalnya, setiap perjalanan ke jalan adalah tekanan besar bagi saya, tetapi seperti yang Anda tahu, "jika Anda benar-benar ingin, Anda bisa terbang ke luar angkasa."
Bahaya dan cedera adalah bagian yang tidak dapat dihindari dari motor sport. Tidak ada hasil tanpa jatuh, kita belajar dari kesalahan. Dalam kelas mini moto, saya tidak bisa mengatakan berapa kali, tetapi hanya setelah jatuh ini terjadi kemajuan. Selain itu, saya milik para gadis, bertindak hanya untuk perlengkapan lengkap. Bahkan jika itu sangat panas. Peralatan adalah keamanan kita. Gadis dengan kaus dan celana pendek di atas sepeda motor, tentu saja, terlihat cantik, tetapi tidak lebih dari pemotretan.
Daria
25 tahun, insinyur Matematika, PR-manager studio Bohemian Bride, mengendarai sepeda motor Honda CB1100A, mengalami 2 musim
Saya suka mengendarai mobil, tetapi tidak pernah dalam hidup saya saya pergi ke nomor dua dengan sepeda: selalu ada perasaan bahwa saya akan segera pergi sendiri. Kakak saya adalah pengendara sepeda motor, tetapi dia belajar sendiri, menonton film dan video pendidikan, membaca buku, lalu berlatih "di ladang." Sekarang gulungan besar di sekitar kota. Saya pergi ke sekolah sepeda motor. Jujur saja, menakutkan untuk pergi ke pelajaran pertama, keraguan sangat besar: sepeda motor berbahaya. Kemudian saya menetapkan kondisi bagi diri saya: jika saya tidak suka pada pelajaran pertama, saya tidak akan melanjutkan. Tapi itu tidak ada di sana. Hampir seketika, perasaan senang yang kekanak-kanakan itu muncul, ketika dalam hobi baru keberhasilan pertama terjadi, kesadaran akan gerakan muncul.
Ternyata sulit untuk menentukan sepeda motor yang pertama: Saya terlempar dari satu ekstrem ke ekstrem yang lain: Saya ingin super sport, sekarang mobil yang lebih kecil, sekarang yang baru, lalu yang bekas, sekarang neykid, kemudian semuanya dalam plastik. Siksaan pilihan saya menyela penggerebekan di salon, tempat saya melihatnya - motor klasik yang kuat. Suara batin dengan tenang mendorongnya untuk berhenti padanya, tetapi saya melanjutkan pencarian: saya tersiksa oleh para konsultan, saya duduk di sepeda yang berbeda, tetapi setiap kali ada sesuatu yang tampak salah. Jadi saya kembali ke Honda CB1100A. Ini adalah motor yang cukup kuat dalam gaya neoklasik dengan teknologi modern. Saya suka semua yang ada di dalamnya, meskipun ini adalah sepeda yang berat dan mereka harus dapat mengelola dengan benar pada kecepatan rendah.
Ada beberapa aturan yang tidak dapat diubah untuk pemilihan sepeda motor, tetapi mereka dengan mudah berlaku untuk kedua jenis kelamin. Parameter seperti ketinggian sadel, kemudahan pendaratan dan tuas kontrol, kemampuan untuk secara mandiri mengangkat sepeda motor yang jatuh, semua pengendara sepeda motor dipandu, apa pun jenis kelaminnya. Tetapi dengan peralatan yang lebih sulit: bermacam-macam perempuan di Moskow lebih miskin daripada laki-laki, tetapi mengabaikan peralatan
Tidak layak dalam hal apa pun - tidak hanya driver, tetapi juga "nomor kedua". Kebetulan seorang pengendara sepeda motor mengendarai peralatan dari ujung kepala sampai ujung kaki, dan di belakangnya duduk makhluk yang cantik dengan pakaian santai dan, mungkin, bahkan tanpa helm. Ini adalah manifestasi nyata keberanian dan demensia dari keduanya.
Bahkan di sekolah mengemudi, instruktur mengatakan bahwa jalan adalah tempat bahaya yang meningkat. Jadi tidak ada perbedaan besar - pada mobil yang Anda pakai atau mengendarai sepeda motor. Mengemudi di kendaraan apa pun, kami secara sadar mengambil risiko ini dan memikul tanggung jawab atas tindakan kami sendiri. Dan tanda gender tidak masalah, demensia di jalan bersinar sepenuhnya untuk pria dan wanita.
Demensia di jalan bersinar sepenuhnya untuk pria dan wanita
Untungnya, masyarakat sepeda motor menjadi lebih baik berbeda dari otomotif. Perhatian pengendara sepeda motor difokuskan pada gerakan, ia perlu mengantisipasi tindakan mobil-mobil sekitarnya, sehingga pengendara sepeda motor pemberitahuan berkali-kali lebih banyak daripada pengendara motor rata-rata. Contoh yang baik dari komunitas motor yang ramah adalah kebiasaan menyapa semua pengendara sepeda motor yang lewat. Jika Anda berdiri di sisi jalan untuk pemanasan, salah satu pengendara motor pasti akan melambat dan bertanya apakah semuanya baik-baik saja. Menurut pendapat saya, ini adalah manifestasi kemanusiaan.
Banyak orang di lingkungan saya mendengarkan dengan ngeri kisah-kisah emosional saya tentang sepeda motor dan sering berbicara negatif tentang hobi ini. Ya, sepeda agak keluar dari spektrum umum dari minat saya: Saya melakukan yoga anti gravitasi, kebugaran, saya belajar grafik, lukisan cat minyak dan cat air, saya mengambil langkah pertama dalam kaligrafi, saya mengabdikan sepuluh tahun untuk balet amatir. Tetapi semua ini membantu saya dalam menguasai sepeda motor: baik yoga dan kebugaran melatih tubuh dan pikiran, dan peningkatan koordinasi dan indikator kekuatan yang baik memberikan bantuan yang sangat berguna dalam belajar mengendarai sepeda. Beberapa kali saya mendengar frasa di alamat saya: "Kamu perempuan!" - tapi pemisahan gender ini, menurut pendapat saya, sudah menjadi bagian dari masa lalu. Setiap orang untuk dirinya sendiri mendefinisikan batas kegiatan mereka.
Nastya
29 tahun, guru, mengendarai sepeda motor Honda CB600F, KTM 450 EXC, pengalaman 5 tahun
Saya selalu menyukai sepeda motor, tetapi karena saya seorang ibu, saya memiliki anak perempuan yang menjadi tanggung jawab saya, saya tidak berani naik sepeda motor untuk waktu yang lama. Tetap saja, sepeda motor - itu selalu risiko, tidak hanya karena mereka disebut "kendaraan yang semakin berbahaya." Tetapi suatu hari, ketika anak perempuan saya bersama neneknya di desa, dan saya berdiri di tengah lalu lintas, sebuah sepeda motor melesat melewati saya, dan sesuatu berbunyi di saya: "Saya menginginkan hal yang sama." Tanpa penundaan, saya mengakses Internet dan menemukan sekolah sepeda motor terdekat. Saya tidak berpikir bahwa itu akan menjadi hobi yang serius, itu hanya terburu-buru yang tidak saya perjuangkan. Saya pergi ke sekolah sepeda motor hampir setiap hari, jadi saya belajar dengan sangat cepat, mulai aktif berkomunikasi dengan pelatih dan, bisa dikatakan, menjadi bagian dari sebuah pesta.
Setelah beberapa waktu saya ditawari untuk berlatih. Sampai titik ini, hidup saya dikaitkan dengan pengajaran, dan ini, tentu saja, membantu. Banyak orang melewati tangan saya, beberapa mulai secara khusus meminta kelompok saya. Itu didukung dan dipaksa untuk bergerak maju. Saya telah melakukan ini selama empat tahun sekarang, tetapi bahkan lulusan pertama saya pun mengingat saya, menulis dan berterima kasih kepada saya - ini mungkin hal yang paling berharga bagi seorang guru. Родные к моему образу жизни относятся спокойно. Дочь потихоньку начинает разделять со мной страсть к мотоциклам. Пока она, правда, ездит только на детских - но всё впереди.
Первым моим мотоциклом был Kawasaki EP6 - отличный мотоцикл для начинающих, как для девочек, так и для мальчиков: хорошая, спокойная лошадка. Сегодня езжу на Honda Hornet, в простонародье "шершень".
Он очень компактный, достаточно бодрый и для города, на мой взгляд, идеален. Но желание всегда развиваться, идти вперёд и работать над собой привело меня к эндуро. Я считаю, что это одно из самых интересных проявлений в мототеме. Bagaimanapun, alam, sepeda motor dan teman sejati digabungkan di sini.
Saat Anda mendaki gunung yang curam, menuruni tepian yang curam, atau berjalan di sepanjang dasar sungai yang kering, Anda mengatasi diri sendiri, bergulat dengan ketakutan Anda. Dan setelah itu, ketika semuanya ada di belakang, Anda memahami bahwa dalam enduro, seperti dalam kehidupan, paling sering kita takut pada hal-hal yang sia-sia, dan ini tidak memungkinkan kita untuk benar-benar bahagia. Hal utama adalah untuk mengatasi rasa takut Anda, hanya ini memberi Anda kesempatan untuk hidup secara nyata.
Hal utama adalah untuk mengatasi rasa takut Anda, hanya ini memberi Anda kesempatan untuk hidup dengan sungguh-sungguh.
Sayangnya, baru-baru ini kohesi peserta komunitas motor telah melemah. Apalagi Anda dapat menemukan salam di jalan dari sepeda motor saudara, tidak semua orang terburu-buru untuk membantu juga. Ini terutama terlihat di Moskow. Gadis-gadis di sepeda motor dapat menimbulkan kekaguman, tetapi selain itu, kadang-kadang ada kurangnya dukungan dan bantuan. Dari sinilah lahir ide untuk mengembangkan komunitas motor betina. Banyak teman dan siswi saya, yang tidak bisa membayangkan hidup mereka tanpa angin sakal, terbakar dengan ide ini. Ini bukan hanya perjalanan dan perjalanan bersama - ini juga bantuan pinggir jalan dan perawatan sepeda motor yang andal. Bagi kami, sepeda motor bukan hanya alat transportasi - itu adalah filosofi dan gaya hidup khusus bagi mereka yang memiliki kecepatan dalam darah mereka. Kami banyak, kami mengerti dan saling mendukung.
