Dressing Flight: Mengapa tidak ada gaya nyaman "untuk bandara"
Tahun 2016. Gadis bercelana krem, kacamata hitam dan sepatu klasik dengan ujung yang kontras dengan tumit yang sangat tinggi pergi ke bandara. Di belakang layar - orang-orang mengenakan legging, hoodie, sepatu kets, dan bantal tiup siap, sibuk dengan urusan biasa: lari ke meja depan, menemukan penerbangan di papan skor, bertemu ibu dari liburan. Di antara lingkungan yang beraneka ragam dan semarak ini, dia terlihat seperti orang yang baginya penerbangan hanyalah alasan untuk mengambil tas yang lebih besar darinya. Pada bulan April, British Airways, bersama dengan editor dan stylist Vanity Fair, Elizabeth Salzman, mengakui gadis ini, desainer Victoria Beckham, sebagai "pelancong paling bergaya" di dunia.
Tampaknya mode untuk "kenyamanan baru" dan gaya okolosportivny, yang pada zaman kita lebih dari sepenuhnya terintegrasi ke dalam kehidupan sehari-hari, tidak mengenal batas. Namun demikian, kami masih ditawari gambar penumpang paling modis yang tidak mengenakan jaket besar atau gaun berlapis-lapis, di mana tidak buruk untuk duduk di lantai di ruang tunggu, tetapi dalam mantel ringan dan sepatu hak tinggi, yang dedikasi menyebabkan campuran kekaguman dan kebingungan. Apa yang harus kita lakukan dengan gambar ini yang tidak berkorelasi dengan semangat zaman, atau dengan kita semua? Lihat dia seperti di museum? Mencoba mencocokkan? Apakah sedih memikul ransel, membungkuk di bawah beban "non-kelas" Anda sendiri?
Tas dengan bentuk kaku, mutiara, gaun selubung, mantel bulu, dan topi lebar - menarik untuk melihat foto-foto lama orang-orang di bandara dan, yang penting, merupakan indikasi dari pemahaman mode satu dekade. Untuk waktu yang lama, penerbangan reguler, terutama jarak jauh, tidak dapat diakses oleh mayoritas: tiket dari London ke Sydney biaya sekitar 30 upah mingguan, hari ini di dunia Barat - sekitar satu. Oleh karena itu, hingga 1969, ketika Boeing 647 memulai penerbangan regulernya, orang-orang yang sanggup terbang sangat kaya atau sangat terkenal (atau keduanya).
Ini memengaruhi pemahaman umum tentang "mode pesawat": para penumpang terbang dengan sepatu bot dan topi-pernis bukan hanya karena status mereka, tetapi juga karena mereka tidak harus membawa koper dengan margin dan kucing dalam pengangkutan. Belum lagi para pahlawan gosip: bintang film, politisi, dan penghuni surga lainnya selalu berusaha menjadi yang terbaik. Untuk pelancong kaya lainnya, penerbangan ini juga merupakan acara penting, yang perlu dipersiapkan sebelumnya.
Begitu dunia mulai terbang secara massal dan teratur dalam jarak yang jauh, pertanyaan tentang kode pakaian yang nyaman juga muncul.
Pada tahun 60-an dan awal 70-an, perjalanan udara dikelilingi oleh halo liburan dengan sentuhan futurisme: maskapai penerbangan mengundang desainer dan seniman terkenal seperti Emilio Pucci atau Alexander Calder untuk merancang logo, menghias ruang tunggu, formulir untuk pramugari (beberapa set bahkan termasuk helm transparan pada kasus pertemuan tamu sebelum tanjakan di cuaca hujan) dan kadang-kadang bahkan interior pesawat itu sendiri. Khususnya yang istimewa dapat menikmati perjalanan seratus persen: mereka memiliki konser live dan tempat tidur ukuran penuh mewah yang mereka miliki. Pemilik tiket kelas satu tidak dapat menyangkal diri apa pun di bumi atau di udara, termasuk mereka tidak perlu memikirkan kepraktisan penampilan.
Namun, di tahun 70-an, yang dianggap sebagai dekade emas di dunia penerbangan sipil, aturan permainan mulai berubah: lalu lintas penumpang mulai tumbuh pesat, dan penerbangan - menjadi rutinitas. Di pesawat itu sendiri, sekarang kita perlu menghemat ruang: di ruang pamer ada jauh lebih sedikit pemikiran desainer, tetapi lebih banyak peluang untuk membawa jumlah terbesar orang. Segera setelah dunia mulai terbang secara massal dan teratur dalam jarak yang jauh (dan setelah penerbangan juga melarikan diri ke pertemuan), pertanyaan tentang kode pakaian yang nyaman juga muncul. Ya, di kelas pertama, mutiara masih berkilau dan jiwa sup dituangkan, tetapi dalam ekonomi mereka, tentu saja, lebih suka celana panjang dan bahan non-sweeping.
Paradoksnya adalah bahwa sejak tahun 70-an, sikap terhadap kode berpakaian pesawat tampaknya tidak berubah. Peran "penumpang ideal" masih dimainkan oleh orang kaya atau terkenal: dengan koper mahal, dalam set pakaian "semi-santai", dengan tumit dan pashmina kasmir disukai di tangan. Segmen barang untuk pelancong, seolah-olah oleh inersia, bukan untuk semua orang, menekankan sifat premiumnya. Merek lokal dan lini pasar massal hampir tidak pernah memasuki wilayah ini - setidaknya mereka tidak menjual citra pelancong.
Penempatan produk, gloss, dan budaya selebritas melakukan pekerjaan mereka: di majalah, tabloid, dan film kita melihat orang-orang anggun keluar dari pesawat pribadi dengan koper-koper merek-merek legendaris, dan bukan dengan ransel dan tas ergonomis. Oleh karena itu, ternyata di segmen ini masih mendominasi "paket besar", dan semua orang diundang untuk mengumpulkan "kit perjalanan" mereka sendiri yang darinya Anda harus meniru konsumsi premium. Berkat dua ekstrem ini, lewat di bawah nama kode "bisnis" dan "ekonomi", dan dua kutub, tetapi kode berpakaian pesawat yang sama populer dibentuk: entah jeans yang "tidak menyesal", flat ramping dan balet, atau tumit dan gaya.
99% penumpang tidak memiliki dan tidak akan pernah memiliki seperangkat travel Louis Vuitton seharga 60 ribu dolar, hanya karena kebanyakan dari kita tidak membutuhkannya
Seperti biasa, semua orang yang bertemu di bandara modern tertinggal, dan satu hal menyatukan mereka - keinginan untuk terbang dengan nyaman. 99% dari mereka tidak memiliki dan tidak akan pernah memiliki satu set 60 ribu dolar untuk Louis Vuitton, yang meliputi tas khusus untuk topi, kotak perhiasan, seluruh "lemari pakaian" untuk pakaian, tas lemari pakaian, koper dan hal-hal lain yang sangat diperlukan untuk bepergian - hanya karena kebanyakan dari kita tidak membutuhkannya. Merek terkasih yang menjual gaya hidup tertentu tidak menjual citra seorang musafir dengan pakaian yang paling nyaman, menciptakan rasa aman; minimalis dan gratis. Namun demikian, itu benar.
Muji Japanese, yang dikenal karena keringkasan dan kecintaannya pada detail, menawarkan semua yang Anda butuhkan untuk perjalanan dan penerbangan: melipat sikat gigi, penutup mata, bantal leher, tas vakum - terutama agar koper mencakup sebanyak mungkin. Ini adalah barang yang relatif murah dan serbaguna yang populer dengan siapa saja yang ingin membuat penerbangan mereka semudah mungkin. Contoh lain dari "pengekangan Jepang" adalah merek Master-Piece, yang pengirim pesannya, ransel, celana lemari pakaian, laptop dicintai oleh Highsnobiety dan American GQ, dan semua raksasa ritel daring dari SSENSE hingga penjualan Dane Timur. Kebetulan merek tersebut tidak hanya berfokus pada pelancong, seperti Otis Batterbee - tetapi di sini Anda dapat menemukan masker tidur yang elegan (sejauh ini dapat diterapkan pada objek ini), sandal lembut dan bantal khusus. Merek muda Stow juga tidak mengiklankan dirinya sendiri, meskipun sampul paspor mereka yang sederhana, label bagasi dan kotak pensil transparan layak disebutkan secara khusus dalam konteks barang-barang perjalanan.
Ceruk "hal-hal yang manusiawi untuk penerbangan" dicoba dibuat oleh Kanye West bersama-sama dengan A.P.C. Prancis, menyarankan "sweater bandara" di jalur kolaborasi. Benar, istrinya masih lebih suka gaun sempit dan sepatu bot untuk penerbangan, mendukung interpretasi glossy dari gagasan "menjadi stylish dalam kondisi apa pun." Di sisi lain, aturan bahwa "Anda tidak harus memilih rok ketat" untuk penerbangan atau "lebih baik untuk membuat keputusan yang mendukung sol datar" tidak menawarkan solusi siap pakai khusus yang berguna dalam panas pra-penerbangan.
Bagaimana memilih satu set barang yang tak tergantikan, yang akan menyenangkan dan nyaman, tetap menjadi pertanyaan yang tidak ada yang punya waktu untuk dipikirkan sebelum perjalanan. Tidak ada contoh yang memadai dalam "mode pesawat" - tidak ada yang mengirimkan ini kepada kami. Di dunia di mana konsep kode pakaian praktis menghilang, beberapa orang masih terus mencoba untuk "menyesuaikan" dengan sekuat tenaga, yang lain memilih satu set hal-hal yang berguna. Pada saat yang sama, baik mereka maupun yang lain tidak dapat menikmati awal yang menyenangkan untuk beristirahat - dan ini tampaknya menjadi masalah kecil, yang menyangkut penumpang sekitar seratus ribu penerbangan sehari.
Foto: Getty Images, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter