Taksi dan kekerasan: Siapa yang harus bertanggung jawab atas keamanan di Uber
Dmitry Kurkin
Warga Moskow menuduh pengemudi Uber melakukan percobaan pemerkosaan. Menurutnya, selama perjalanan, pria itu memblokir pintu mobil dan membawanya ke tempat sepi. Wanita itu menolak, dia berhasil membuka kunci pintu dan melarikan diri. Setelah itu dia mendokumentasikan luka-luka yang dideritanya dan mengajukan pengaduan ke polisi.
Nyaman tapi tidak aman
Setiap layanan elektronik yang menyediakan layanan perantara antara pengemudi dan penumpang akan meyakinkan Anda bahwa keselamatan dan kenyamanan penumpang adalah yang terpenting baginya. Tetapi kenyataannya adalah bahwa layanan biasanya tidak bertanggung jawab atas keamanan ini. Mengomentari insiden yang dijelaskan di atas, perwakilan Uber menyatakan bahwa mereka memblokir pengemudi sebelum akhir proses dan perusahaan siap untuk "memberikan semua informasi yang diperlukan atas permintaan lembaga penegak hukum." Dan mereka benar-benar tidak dapat melakukan hal lain. Atau tidak?
Penyelidikan CNN baru-baru ini mengungkap setidaknya 103 kasus di mana pengemudi Uber dituduh melakukan perilaku seksual agresif, melakukan perkosaan atau perkosaan, di mana yang paling keras dari mereka adalah pengemudi yang menjadi pemerkosa berantai yang menghindari hukuman atas tindakannya selama setidaknya beberapa tahun (akibatnya, ia dihukum karena 80 tahun penjara). Dan inilah yang diketahui tentang Uber - pemain utama di pasar, tetapi jauh dari satu-satunya - dan hanya di AS. Di New York, sebuah kota di mana permintaan untuk perjalanan pribadi membuat mereka hampir menjadi objek ibadah, Uber dan Lyft mengambil alih taksi biasa pada tahun 2017: total bagian mereka adalah 65%. Di Rusia, layanan harus bersaing dengan taksi ilegal, tetapi meskipun demikian total pangsa Fasten, Yandex. Taksi dan Uber, Maxim dan Gett di pasar, menurut analis pemerintah, telah mencapai 32,8 persen.
Bom lisensi
Sejak kecil, kita diajarkan untuk tidak masuk ke mobil orang asing. Taksi, transportasi pribadi, dan teknologi navigasi canggih tampaknya telah membatalkan aturan penyelamatan diri ini, meskipun situasinya tetap sama: masuk ke mobil yang dipanggil melalui layanan elektronik, Anda menemukan diri Anda berada di ruang terbatas dengan seseorang yang kemungkinan besar Anda lihat untuk pertama kalinya dan yang biasanya Anda percayai. informasi pribadi termasuk alamat rumah. Dalam situasi normal, ini membuat kita tidak bisa masuk ke dalam mobil yang disebut bombill bebas lisensi. Tetapi memiliki layanan besar karena alasan tertentu secara ajaib menghapus semua ketakutan.
Lisensi pengemudi taksi, tentu saja, tidak menjamin keselamatan penumpang atau pengemudi itu sendiri (kasus perilaku agresif seksual terhadap pengemudi perempuan juga tidak jarang). Tetapi perizinan menyiratkan sistem seleksi yang lebih ketat dan persyaratan yang lebih ketat untuk tingkat pelatihan profesional.
Untuk layanan transportasi, ambang batas ini jelas lebih rendah, karena keunggulan kompetitif mereka adalah jumlah pengemudi yang lebih besar dan tarif yang lebih rendah. Ini mengarah pada fakta bahwa di beberapa negara di dunia, Uber dilarang atau diperas keluar dari pasar, tetapi bahkan ketika lobi supir taksi dan otoritas lokal tidak dapat melakukan apa pun dengan layanan ini, dari waktu ke waktu mereka diingatkan akan tanggung jawab perusahaan atas keselamatan penumpang. Ini bahkan bukan tentang serangan terhadap penumpang (hampir tidak mungkin untuk memprediksi kasus-kasus seperti: misalnya, di India, pengemudi Uber dihukum karena pemerkosaan seorang penumpang seumur hidup, dipalsukan untuk bekerja rekomendasi palsu dan menyembunyikan catatan kriminal), tetapi tentang pemrosesan sepele yang oleh banyak pengemudi memaksa tingkat yang relatif rendah. Sampai baru-baru ini, mereka dapat menghabiskan waktu di belakang kemudi selama dua puluh jam berturut-turut, sehingga berisiko tertidur di belakang kemudi dan mengatur kecelakaan.
Langkah pertama
Kekhawatiran keamanan ini telah menjadi alasan formal utama untuk pencabutan lisensi baru-baru ini dari Uber di kota-kota Inggris. Dan meskipun perusahaan terus mengajukan banding (yang baru-baru ini membela hak untuk melanjutkan operasi di London), akhirnya perusahaan itu mengangkat masalah daur ulang, yang membahayakan kesehatan dan kehidupan para penumpang dan orang di sekitarnya. Untuk pengemudi di beberapa kota AS, batas sepuluh jam dari apa yang disebut waktu penumpang (yaitu, waktu mengemudi) sudah ditetapkan untuk setiap hari, 60 jam waktu penumpang untuk setiap minggu. Selain itu, di seluruh negeri, perusahaan memutuskan untuk memperkenalkan istirahat wajib enam jam setelah setiap 12 jam operasi. Untuk pengemudi di Inggris, Uber memberlakukan jeda enam jam wajib setelah setiap sepuluh jam kerja, termasuk semua waktu yang dihabiskan di belakang kemudi.
Ini adalah langkah pertama, dan Uber membuatnya dengan keengganan yang jelas. Tapi dia dan layanan serupa, mengguncang pasar pengangkutan dan, pada umumnya, melegitimasi "pemboman" yang sama, harus mengambil tanggung jawab lebih cepat atau lambat baik untuk pemilihan personel dan untuk perlindungan mereka dari pelanggan yang agresif. Mereka membuat naik taksi lebih terjangkau dan nyaman. Bagaimana kalau membuatnya lebih aman?
Sampul: Snapdeal